红外热像仪用来红外检测新能源行业的电池包-尊龙登录

新能源电动汽车最核心部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，动力电池作为新能源汽车的心脏，是整车性能最重要的部件。而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术要求最高，安全要求最高的部分。新能源行业汽车部指出：新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度释放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。

由于汽车动力电池的工作电压高于单个动力锂离子电池的工作电压，因此必须由多个电池串联而提高电压，但是由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不均衡的状况，电池会出现充电不足或过放电现象，进而导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

那么如何从源头监测出电池包可能存在的潜在问题呢？flir红外热像仪可以做到。下面以上海谱盟光电科技的一家新能源客户的使用案例来说明：

一，问题说明

客户在现场测试电池包放电过程中，存在温度准确性问题，现场用pm30热像系统进行检测温度数据变化，发现和热敏电阻测试的温度存在较大的差异，热敏电阻测试的温度偏高，热像仪测试的温度偏低，特别是在放电加电流过程当中。

二，现场测试

1，  现场环境

现场采用两台pm30在线式热像仪（集成flir a310），加45度广角镜头，安装在电池包的正上方，镜头离被测物体距离3.5 – 4m之间。如下图所示。

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2，热敏电阻测试

   热敏电阻放置分别放在下图位置，测温结果如下：

a,放置在图中 1 位置，测试结果如下：

   由于图1 位置，离连接处发热较远，对于快速升温时，温度没有很快传递到1位置，热敏电阻的温度 从开始放电的20 度， 到放电过程中最高为 26度，整个温度变化较缓慢。

b,放置在图中2位置，测试结果如下：

   由于图2位置，离连接处发热近，但是由于热传导的材料和现场情况，热敏电阻的温度 从开始放电的20 度， 到放电过程中最高为 26度，整个温度变化较缓慢，且不能反映真实连接处的温度。

c,放置在图中3位置，测试结果如下：

   由于图3 位置位于电池放电的连接处，直接接触到放电位置电池冲击后，测试的温度从开始的19度 到 放电中最高 50度，整个过程温度上升和下降很快，负荷现场的真实测试情况。

3，红外热像仪的测试

利用pm30在线式热像仪在如下角度对电池放电进行测试：

测试结果如下：电池在快速放电的过程中，发现最高的温度点在铜板下方，如下图，最高的温度位置在图中4位置，且温度上升和下降和设备真实运行情况一致，从 20度 上升到 50度，然后温度开始下降。

pm30热像系统测出来的温度曲线如下：